Jika anda ingin mendapatkan kadar terbaik untuk kargo anda bergerak dari Guangdong, Shanghai, Beijing, HongKong, dan lain-lain apa-apa cara China ke seluruh dunia, maka anda perlu mengetahui bentuk kargo anda: kargo berat atau kargo isipadu? ini banyak membantu mengoptimumkan penyelesaian pengangkutan udara / laut
1. Berat sebenar
Berat Sebenar ialah berat yang diperolehi mengikut berat (berat), termasuk Berat Kasar sebenar (G.W.) dan Berat Bersih Sebenar (N.W.). Yang paling biasa ialah berat kasar sebenar.
Dalam pengangkutan kargo udara, berat kasar sebenar sering dibandingkan dengan berat isipadu yang dikira, dan pengangkutan akan dikira dan dikenakan untuk mana-mana yang lebih besar.
2. Isipadu dan berat
Berat Volumetrik atau Berat Dimensi, iaitu berat dikira dari jumlah kargo mengikut faktor penukaran atau formula pengiraan tertentu.
Dalam pengangkutan kargo udara, faktor penukaran untuk mengira berat volumetrik biasanya 1:167, iaitu satu meter padu kira-kira sama dengan 167 kilogram.
Sebagai contoh: berat kasar sebenar satu kargo udara ialah 95 kg dan jumlahnya ialah 1.2 meter padu. Menurut pekali pengangkutan udara 1:167, berat isipadu kargo ini ialah 1.2*167=200.4 kg, yang lebih besar daripada berat kasar sebenar 95 kg, jadi kargo ini Untuk merendam kargo (juga dipanggil kargo buang, kargo ringan, Bahasa Inggeris dipanggil Kargo Ringan atau Kargo Ringan/ Barangan atau Kargo Ketumpatan Rendah atau Kargo Pengukuran), syarikat penerbangan akan mengenakan caj berdasarkan berat volumetrik dan bukannya berat kasar sebenar. Sila ambil perhatian bahawa pengangkutan udara biasanya dipanggil kargo gelembung, dan pengangkutan laut biasanya dipanggil kargo ringan. Namanya berbeza.
Satu lagi contoh: berat kasar sebenar satu kargo udara ialah 560 kg dan jumlahnya ialah 1.5 CBM. Menurut pekali pengangkutan udara 1:167, berat isipadu kargo ini ialah 1.5 * 167 = 250.5 kg, yang kurang daripada berat kasar sebenar 560 kg, jadi kargo ini Untuk kargo berat (Bahasa Inggeris dipanggil Kargo Berat Mati atau Kargo Berat / Barang atau Kargo Ketumpatan Tinggi), syarikat penerbangan akan mengenakan bayaran mengikut berat kasar sebenar, bukan berat kelantangan.
Ringkasnya, hitung berat volumetrik mengikut faktor penukaran tertentu, dan kemudian bandingkan berat volumetrik dengan berat sebenar, yang mana lebih besar akan dikenakan.
3. Berat dikenakan
Berat Boleh Dikenakan, yang disebut sebagai C.W., iaitu berat berdasarkan pengiraan pengangkutan atau perbelanjaan pelbagai lain.
Berat yang boleh dikenakan adalah sama ada berat kasar sebenar atau berat volumetrik. Berat yang boleh dikenakan = berat sebenar VS berat volumetrik, yang mana lebih besar adalah berat untuk mengira kos pengangkutan.
4. kaedah pengiraan
Kaedah pengiraan untuk pengangkutan ekspres dan udara:
Item biasa:
Panjang (cm) lebar × (sm) × tinggi (sm) ÷ 6000 = berat volumetrik (KG), iaitu 1CBM≈166.66667KG.
Item tidak teratur:
Terpanjang (cm) × terluas (cm) × tertinggi (cm) ÷ 6000 = berat isipadu (KG), iaitu 1CBM≈166.66667KG.
Ini adalah algoritma yang diterima di peringkat antarabangsa.
Ringkasnya, 1 meter padu dengan berat lebih daripada 166.67 kg dipanggil kargo berat, dan kurang daripada 166.67 kg dipanggil kargo gelembung. Barangan berat dikenakan mengikut berat kasar sebenar, dan barangan gelembung dikenakan mengikut berat isipadu.
Nota:
1. CBM adalah singkatan Meter Padu, yang bermaksud meter padu.
2. Isipadu dan berat juga dikira mengikut panjang (cm) lebar × (cm) × ketinggian (cm) ÷ 5000, yang tidak biasa, dan secara amnya hanya menyatakan syarikat menggunakan algoritma ini.
3. Malah, pembahagian kargo berat dan kargo buih dalam pengangkutan kargo udara jauh lebih rumit. Sebagai contoh, mengikut ketumpatan, terdapat kenyataan seperti 1:300, 1:400, 1:500, 1:800, 1:1000, dll. Nisbahnya berbeza, harganya berbeza.
Sebagai contoh, 1:300 ialah 25 yuan/kg, dan 1:500 ialah 24 yuan/kg. Apa yang dipanggil 1:300 bermaksud 1 meter padu sama dengan 300 kilogram, 1:400 bermaksud 1 meter padu sama dengan 400 kilogram, dan sebagainya.
4. Untuk menggunakan sepenuhnya ruang dan kapasiti beban pesawat, kargo berat dan kargo buih biasanya dipadankan dengan munasabah. Stowage kargo udara adalah aktiviti teknikal - padanan yang baik boleh menggunakan sepenuhnya sumber ruang terhad pesawat, dan juga melakukan kerja yang baik. Boleh meningkatkan keuntungan tambahan. Terlalu banyak kargo berat akan membazirkan ruang (ruang akan berlebihan berat badan jika tidak penuh), dan terlalu banyak kargo akan membazirkan beban (mengisi sebelum berat maksimum dicapai).
Kaedah pengiraan pengangkutan laut:
1. Pembahagian kargo berat dan kargo ringan melalui laut adalah lebih mudah daripada pengangkutan udara. perniagaan LCL maritim negara saya pada dasarnya membezakan antara kargo berat dan ringan mengikut standard 1 meter padu bersamaan dengan 1 tan. Dalam LCL pengangkutan laut, pengangkutan dikira mengikut jumlah, yang pada asasnya berbeza dari pengangkutan udara mengikut berat, jadi lebih mudah. Ramai orang melakukan banyak pengangkutan laut, tetapi mereka tidak pernah mendengar kargo ringan atau berat, kerana mereka pada dasarnya tidak menggunakannya.
2. Dari perspektif stowage kapal, mana-mana kargo dengan faktor stowage kargo kurang daripada faktor kapasiti kabin kapal dipanggil Kargo Berat Mati / Barangan Berat; semua kargo dengan faktor stowage kargo yang lebih besar daripada faktor kapasiti kabin kapal dipanggil Kargo Pengukuran / Barangan Ringan.
3. Menurut perspektif pengiraan fret dan amalan perniagaan perkapalan antarabangsa, mana-mana kargo dengan faktor stowage kargo kurang daripada 1.1328 meter padu / tan atau 40 kaki padu / tan dipanggil kargo berat; semua kargo dengan faktor stowage kargo yang lebih besar daripada 1.1328 meter padu / tan atau 40 kaki padu / tan kargo dipanggil kargo ringan / gelembung kargo.
4. Konsep kargo berat dan kargo ringan berkait rapat dengan stowage, pengangkutan, penyimpanan dan pengebilan. Syarikat pembawa atau penghantaran barang membezakan barangan berat, barangan ringan / barangan gelembung mengikut piawaian tertentu.
Tips:
LCL bawaan laut adalah berdasarkan kepadatan air 1000KGS/1CBM. Berat kargo dibandingkan dengan nombor padu dalam tan. Jika ia lebih daripada 1 adalah kargo berat, dan kurang daripada 1 adalah kargo yang direndam, tetapi kini banyak pelayaran adalah terhad dalam berat, jadi nisbah diselaraskan kepada kira-kira 1 tan / 1.5CBM.
Pengangkutan udara adalah berdasarkan nisbah 1000 hingga 6, yang bersamaan dengan 1CBM = 166.6KGS. Jika 1CBM melebihi 166.6, ia adalah kargo berat. Sebaliknya, ia adalah kargo gelembung.
Dalam amalan, peraturan syarikat yang berbeza mungkin berbeza. Perlu perundingan khusus dengan syarikat penghantaran barang, syarikat pengangkutan, syarikat ekspres atau syarikat logistik.