Kadar muatan kontena dari China dan Asia ke pantai Timur dan barat Amerika Syarikat meningkat semula kerana tiada tanda kelembapan permintaan pengguna AS untuk barangan, menurut laporan baharu.
Perkhidmatan perisikan komoditi bebas (ICIS), penyedia risikan pasaran global, menegaskan dalam laporan baru-baru ini bahawa laporan penjejakan pelabuhan global terkini Persekutuan Runcit Kebangsaan (NRF) Pertubuhan Perdagangan AS menunjukkan bahawa daya pengeluaran pelabuhan negara akan kekal tinggi dan kemudian kembali kepada pertumbuhan normal pada akhir tahun ini.
NRF berkata walaupun selepas cuti, cabaran rantaian bekalan akan berterusan kerana walaupun pertumbuhan ketara import telah reda, jumlah itu masih tinggi.
Selain itu, varian Omicron "adalah kad liar yang bukan sahaja akan menjejaskan tenaga kerja rantaian bekalan, tetapi juga mempromosikan lebih banyak import sekali lagi jika pengguna tinggal di rumah dan membelanjakan wang mereka untuk barangan runcit daripada keluar," kata Persekutuan.
Menurut freightos, platform logistik, kos pengangkutan mengangkut kontena 40 kaki dari China ke pantai barat Amerika Syarikat pernah mencecah $20000 pada Ogos 2021. Sehingga 14 Januari tahun ini, angka ini turun semula kepada $14600, iaitu lebih daripada 10 kali lebih tinggi daripada itu sebelum wabak, walaupun ia lebih rendah daripada puncak musim panas lalu. Pada Februari 2020 sebelum wabak global, harganya adalah kira-kira $1200.
Kadar operasi banyak kilang di dalam dan luar negara tidak tepu, dok ditutup, dan kesesakan epik sedang dipentaskan. Dalam beberapa bulan kebelakangan ini, puluhan ribu kontena yang penuh dengan barangan import telah terkandas di pelabuhan AS, dan sejumlah besar kapal telah beratur di pelabuhan selama berminggu-minggu. ICIS berkata 101 kapal kontena direkodkan di pelabuhan Los Angeles dan pantai panjang pada pertengahan Januari.
Lars Jensen, pakar perkapalan kontena, berkata kesesakan di Amerika Utara telah merosot dengan ketara baru-baru ini, dan data setakat 14 Januari menunjukkan kemerosotan mendadak dalam keadaan pelabuhan. "Berdasarkan status mereka sejak mereka mula menyediakan kemas kini ini pada November 2020, keadaan di Amerika Utara jauh lebih teruk berbanding bila-bila masa dalam 14 bulan lalu," katanya dalam catatan media sosial.
Pada masa yang sama, pihak berkuasa pelabuhan Los Angeles dan Long Beach berkata bahawa pertimbangan "bayaran penahanan kontena" dua portal utama akan terus ditangguhkan. Tambah mereka, jumlah kontena terkandas di kedua-dua pelabuhan itu menurun sebanyak 55 peratus sejak rancangan itu diumumkan pada 25 Oktober tahun lalu.
Analisis menunjukkan bahawa halangan rantaian bekalan global dan ketidakpadanan bekalan dan permintaan pasaran adalah punca langsung peningkatan pengangkutan laut global. Di samping itu, faktor seperti pengurangan kecekapan operasi terminal, kekurangan tenaga buruh, kenaikan mendadak kos pajakan kapal dan kontena, dan peningkatan kos yang disebabkan oleh percubaan berterusan penyelesaian alternatif rantaian bekalan juga telah menggalakkan peningkatan yang lebih tinggi. daripada kadar pengangkutan.